EFIgnition 46

De EFIgnition 46 is een geavanceerd sequentieel motormanagementsysteem dat geschikt is voor motoren met maximaal 12 cilinders. Dit systeem regelt de opening van de injector met een precisie van één duizendste van een milliseconde en het ontstekingstijdstip met een nauwkeurigheid van 0,1 graad.

De EFIgnition 46 is volledig programmeerbaar en is gebaseerd op een snelle automotive-spec 16-bit 25 MHz NXP MC9S12 microprocessor.

Kenmerken

• Robuust ontwerp
• Waterdicht
• Snel en efficiënt instelbaar
• Betrouwbare en storingsvrije werking
• Geavanceerde functionaliteiten

​Injectie

• Vier (46)afzonderlijke injectorsturingen met een openingstijd van 1/1000 milliseconde.
• Semi- en volsequentiële injectie.
• Injector timing instelbaar op 0,1 graad per toerental en belasting.
• Regelbare inspuithoeveelheid per injector (Injector Trim).
• Diverse instelbare brandstofinjectiestrategieën (MAP, MAF, AlphaN, ITB).
• Instelbare deceleratiestop voor injectie.
• Closed loop mengselregeling met een tabel voor de doelwaarde van de lucht-brandstofverhouding.
• Injector staging.
• Aansluiting voor een flex-fuelsensor (E85 of BioEthanol).
• Omschakeling van het injectiekenveld (Table Switch).

Ontsteking

• Zes (46)individuele ontstekingsuitgangen voor "smart coils" met ingebouwde eindtrappen (V12 in wasted spark-modus).
• Ontstekings timing met een precisie van 0,1 graad.
• Instelbare ontstekingsoffset voor odd-fire motoren (Ducati, Harley Davidson, Maserati, PRV motor).
• Omschakeling van het ontstekingskenveld.
• Instelbare bobine laadtijd en correctie op accuspanning en acceleratie.
• Ontstekings tijdstip correctie op basis van inlaatluchttemperatuur.
• Herkenning van stationairloop en lastafhankelijke stationairloop timing.

Overige Functionaliteiten

• Ondersteuning voor diverse toerentalopnamesensoren (VR, HALL, Opto) en triggerwheelconfiguraties.
• Instelbare toerentalbegrenzer (Spark retard, Spark cut, Fuel cut).
• Regeling van stationair toerental via PWM-motor of steppermotor.
• Launch control, flat shift, sequential shift en schakelontlasting voor automatische transmissies.
• Laaddrukregeling voor turbomotoren.
• Toerentelleruitgang.
• Regeling van elektrische koelvloeistofventilator.
• Regeling van variabele nokkenas timing (aan/uit).
• Barometrische correctie.
• Nitrous gas controller.
• 0-5V analoge ingangen voor de uitlaatgastemperatuurmodule en knock sensor module.

Communicatie

• USB
• Bluetooth met unieke PIN-code
• RS232
• CANbus

Gebruiksvriendelijkheid

De EFIgnition is te configureren met de meest veelzijdige en gebruiksvriendelijke ECU-kalibratiesoftware die ooit is ontwikkeld: Tunerstudio. De effectiviteit van een motormanagementsysteem hangt niet alleen af van de elektronica, maar ook van de gebruiksvriendelijkheid van de software. Een overzichtelijke indeling en gemakkelijk vindbare functies zijn cruciaal voor een optimale afstemming van de motor.

In het 3D tuning-menu kunnen de kenvelden snel en overzichtelijk worden ingesteld.

VE-Table Tuningscherm in Tunerstudio

Via een module in Tunerstudio (VE Analyze live) is het mogelijk dat de ECU zichzelf automatisch afstelt, wat zeer effectief blijkt te zijn.

VE Analyze Live in Tunerstudio

Datalogs kunnen worden gemaakt en later geanalyseerd met krachtige tools voor verdere optimalisatie van de afstelling.

LogViewer

Robuustheid

Voertuigen moeten presteren onder de meest extreme omstandigheden, zoals:

- Zeer hoge en zeer lage temperaturen
- Hoge luchtvochtigheid
- Opspattend water of onderdompeling bij wadende voertuigen
- Stof en vuil
- Zout in kustgebieden en pekel in de winter
- Hoge frequenties van trillingen
- Stoten bij off-road gebruik

Een veelvoorkomende oorzaak van falen in motormanagementsystemen is de binnendringing van vocht. Daarom is de behuizing van de EFIgnition zodanig ontworpen dat vocht de elektronica niet kan bereiken.

Waterschade door binnengedrongen vocht is niet meer mogelijk

De elektronica is in deze behuizing volledig trillingsbestendig gefxeerd, waardoor deze ook in off-road voertuigen in de motorruimte kan worden geplaatst. Daarnaast zijn componenten geselecteerd met de hoogste temperatuurresistentie.

• 100% waterdicht
• 100% trillingsbestendig
• Slagvast
• Compact ontwerp

Door een slimme plaatsing van componenten, een quad-layer PCB-ontwerp en een unieke op maat gemaakte behuizing is de EFIgnition het meest complete en compacte motormanagementsysteem ter wereld, met afmetingen van 115 mm x 65 mm x 28 mm, exclusief connector.

Connector

Er is gekozen voor een moderne automotive-grade connector met een dubbel seal om waterinfiltratie te voorkomen. Deze connector is compact en heeft zich als zeer betrouwbaar bewezen en wordt ook door OEM's toegepast op productievoertuigen.

Dubbel gesealde waterdichte connector

PCB-ontwerp

Alle printbanen zijn handmatig geoptimaliseerd, met gescheiden ground-planes voor sensoren en actuatoren om storingsvrije werking en nauwkeurige registratie van sensorwaarden door de processor te waarborgen. Een centraal massa punt met meerdere aansluitingen bevordert een storingsvrije werking. Afgeronde printbanen zorgen voor een correct transport van signalen zonder verlies of overspraak. Componenten die hoge stromen schakelen, zijn dicht bij de connector geplaatst, en geïntegreerde PCB-heat sinks met perforaties zorgen voor koeling van stroomgevoede componenten. Low-loss powerFET's voor de hoogvermogen eindtrappen minimaliseren interne warmte. Printbanen die hoge stromen voeren, zijn dik, breed en kort uitgevoerd, en het quad-layer PCB-ontwerp draagt bij aan een compactere constructie. De ECU functioneert uitstekend op 24V-systemen en beschikt over een kortsluitvaste geschakelde 5V-voeding met een zeer laag eigen verbruik. De plaatsing van in- en outputs op de ECU-connector is logisch, en Bluetooth-communicatie is veilig afgeschermd van gevoelige delen op de PCB. De steppermotor driver is stroombeveiligd en de componenten zijn van de hoogste kwaliteit, met een hoge bestendigheid tegen extreme temperaturen.

Alle printbanen zijn handmatig geoptimaliseerd

Onze ingenieurs hebben het ontwerp zo lang verfijnd totdat iedereen volledig tevreden was. Vervolgens hebben we honderden uren besteed aan het testen van de ECU, met tienduizenden testkilometers op de meest afgelegen locaties in Europa. Op basis van deze tests hebben we het ontwerp opnieuw aangepast. Het uiteindelijke resultaat is een betrouwbaar motormanagementsysteem, vol innovaties en vervaardigd met de meest hoogwaardige componenten die in de praktijk zijn bewezen.